首先新能源车这个词其实不是很准确，电池其实已经很悠久了，所以电动车算不上新能源吧？如果氢动力，我倒觉得可以成为新能源车。
在没有买lumin之前，并没有驾驶过新能源车，但是听买过的朋友介绍过，大体上是赞美的词，开起来很舒适，噪音低、起步快、不顿挫等等。当然他买的比亚迪汉顶配。算是比较高端一点的车型。
不过他说的这些优点，我开几万块的lumin也同样表现出来，确实是因为电机扭矩大以及没有变速箱的共性，使得它的行驶感确实要好一些。所以仅从一般的驾驶舒适度，不是可玩性来说，新能源车要明显比燃油车好的。
还有一点最重要的是新能源车开起来的费用实在是太便宜了，电费最低只是燃油费用的十分之一，即使冬天也至少是二分之一，并且保养也要便宜很多，感觉就是买了后开起来不要钱一样。当然可能保险稍微贵一点，但是比起日常形式的价格优势，就不算什么了。
当然，新能源车一定有短板，不然就没燃油车什么事情了。电池依然是目前比较明显的劣势。
一方面是续航，其实在春秋夏季还好，基本上续航和标称相差不大，可以满足很好的使用，但是冬天，特别要开暖风的情况下，续航基本是5折，如果高速运行，续航更短，所以续航焦虑大大增加，体验十分不好。
另一方面是充电，现在的城市充电网络布局还是比较滞后的，充电点比较少，并且充电不能像燃油车那么快，有快充的可能也得半小时，像lumin没快充的就更麻烦一些。归根到底还是续航问题。
因为在北方，这个续航焦虑要更严重一点，拿lumin为例，买个210续航的，冬天变100，你还不干照着100开，也就80了。这就大大增加充电的次数，如果主要使用充电桩充电，那就更焦虑了。
目前来看，冬天电池问题似乎没有太好的解决方法，有的高级车对于空调PTC加热耗电的问题，使用了热泵空调来解决，尽管耗电能降低一些，但是也是很有限的。主要是加大电池容量来作为缓解的方法，而电池的价格是非常昂贵的，基本上1公里续航要100块钱的购买成本。用户整天要带着一个特大号的电池，只为了保证续航问题，也不是很合理。
所以我觉得当前的新能源车还是有很大使用局限性的，它很难成为全场景使用车辆，因为续航的问题，所以如果家里第一辆车，基本上不要考虑新能源车。它可以成为较好的短距离行驶的补充工具，也就是主要用于市内、周边行驶，而长距离形式还是要依靠燃油车，做为第二辆车，新能源车是个不错的选择。另外就是市内运营车辆，比如滴滴车主，也很适合使用据有快充功能的新能源车，新能源车跑的越多，省钱的优势就越明显。
当然，现在还有一种混动车型，它提供较短里程的电动形式能力，算是把电动车和燃油车的优点都具备了，缺点就是价格比较高。
关于价格上，新能源车主要的成本是电池，抛去电池以外，新能源车的架构还是要比燃油车简单，但是也不知道为什么，现在的造车势力，总是喜欢把新能源车和智能汽车扯上关系，弄了一堆智能化的配置，但实际上，我更希望车企能在底盘、减震等汽车根本性技术上下点功夫，而不是花哨的智能化设计。
我们要搞清楚一件事情，我们需要智能汽车，但是车主并不是智障！不要把一些乱七八糟的功能都放进来，什么手势控制，什么到处都是屏幕，什么全身都是摄像头、雷达，现在的汽车无法达到自动驾驶的地步，核心判断还是依靠车主，弄这些功能，不如去提升一些传统汽车还需要提高的问题，比如地盘、减震的设计上。希望厂家能够看到这一细分市场的机会，把车的价格尽可能降下来，不要那些乱七八糟的功能。
很多国家都说要在一个时间点新能源车全面代替燃油车，我觉得在寒冷地区，这个事情很难，电池的发展还不能解决怕冷的问题，这个问题不解决，是绝不可能完全替代燃油车的。
所以新能源车是不是韭菜？我觉得不能简单的说是不是，我认为那些号称具备自动驾驶或者半自动驾驶的新能源车才是韭菜，而低价位的像lumin这种车是绝对实用的。
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